轎車(chē)和輕型卡車(chē)行業(yè)、應(yīng)用、案例、方案

車(chē)身密封件

氣動(dòng)彈簧用于輔助打開(kāi)、關(guān)閉、提起、降低和緩解移動(dòng)，例如支持車(chē)輛的尾門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 另有許多一般工業(yè)的應(yīng)用，例如辦公室椅凳或廚房櫥柜。 氣動(dòng)彈簧密封件幫助保留潤(rùn)滑油，并使氣動(dòng)彈簧內(nèi)的壓力保持在200 bar，以?xún)?yōu)化彈簧的整體功能。 通過(guò)與各大代理商在氣動(dòng)彈簧應(yīng)用和密封件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的密切合作以及長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，于市場(chǎng)并提供密封解決方案，以提高使用壽命、減少摩擦。

氣動(dòng)彈簧用于輔助打開(kāi)、關(guān)閉、提起、降低和緩解移動(dòng)，例如支持車(chē)輛的尾門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩。 另有許多一般工業(yè)的應(yīng)用，例如辦公室椅凳或廚房櫥柜。

氣動(dòng)彈簧密封件幫助保留潤(rùn)滑油，并使氣動(dòng)彈簧內(nèi)的壓力保持在200 bar，以?xún)?yōu)化彈簧的整體功能。

通過(guò)與各大代理商在氣動(dòng)彈簧應(yīng)用和密封件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的密切合作以及長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，于市場(chǎng)并提供密封解決方案，以提高使用壽命、減少摩擦。

點(diǎn)擊展開(kāi)

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發(fā)動(dòng)機(jī)

如今的內(nèi)燃機(jī)是高度復(fù)雜并由計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的機(jī)器。 軸承和密封解決方案可以更進(jìn)一步地幫助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和能源效率。 為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸配置、氣門(mén)桿和發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋提供一系列的密封件系統(tǒng)。 軸承配置為定時(shí)或輔助系統(tǒng)中使用的皮帶驅(qū)動(dòng)提供強(qiáng)勁的性能。 減少摩擦涂料的廣泛知識(shí)已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油泵的凸輪和從動(dòng)件接口，并取得了巨大成功。 全方位發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案支持關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)和組件，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)組 汽缸蓋 傳...

如今的內(nèi)燃機(jī)是高度復(fù)雜并由計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的機(jī)器。 軸承和密封解決方案可以更進(jìn)一步地幫助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和能源效率。

為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸配置、氣門(mén)桿和發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋提供一系列的密封件系統(tǒng)。 軸承配置為定時(shí)或輔助系統(tǒng)中使用的皮帶驅(qū)動(dòng)提供強(qiáng)勁的性能。 減少摩擦涂料的廣泛知識(shí)已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油泵的凸輪和從動(dòng)件接口，并取得了巨大成功。 全方位發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案支持關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)和組件，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)組

汽缸蓋

傳動(dòng)系統(tǒng)

增壓系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)

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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

汽車(chē)業(yè)中的轉(zhuǎn)向應(yīng)用是獨(dú)特而重要的人車(chē)接口，使得主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都嚴(yán)格按照規(guī)定連接。 絕大部分關(guān)系到汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)都是以轉(zhuǎn)向部分為主的。 在供應(yīng)轉(zhuǎn)向柱軸承方面，也是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承方面的主要供應(yīng)商之一，現(xiàn)如今以及將來(lái)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)在全的汽車(chē)代理商中得到廣泛應(yīng)用。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電氣化是汽車(chē)技術(shù)革新方面的一項(xiàng)重大發(fā)展。 目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向功能共同進(jìn)步，例如液壓助力系統(tǒng)，這意味著這項(xiàng)應(yīng)...

汽車(chē)業(yè)中的轉(zhuǎn)向應(yīng)用是獨(dú)特而重要的人車(chē)接口，使得主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)都嚴(yán)格按照規(guī)定連接。 絕大部分關(guān)系到汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)都是以轉(zhuǎn)向部分為主的。 在供應(yīng)轉(zhuǎn)向柱軸承方面，也是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承方面的主要供應(yīng)商之一，現(xiàn)如今以及將來(lái)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)在全的汽車(chē)代理商中得到廣泛應(yīng)用。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電氣化是汽車(chē)技術(shù)革新方面的一項(xiàng)重大發(fā)展。 目前，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向功能共同進(jìn)步，例如液壓助力系統(tǒng)，這意味著這項(xiàng)應(yīng)用的潛力現(xiàn)在還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。 在未來(lái)幾年里，我們將見(jiàn)證車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)的一次非凡的演變。 因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用，使得車(chē)輪、制動(dòng)和懸掛區(qū)域可以連接在一起。 這將提高車(chē)輛的整體性能。 配備傳感器的部件非常重要

用來(lái)部署高效的系統(tǒng)間交流。 在未來(lái)，這將使得電傳操縱可以實(shí)現(xiàn)任何車(chē)輛轉(zhuǎn)向體統(tǒng)中的機(jī)械元件的完全替換。

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懸架

從確保輪胎和道路之間的適當(dāng)接觸到引導(dǎo)輪位移，懸架系統(tǒng)必須一次執(zhí)行多個(gè)應(yīng)用程序?？梢詭椭С诌@種應(yīng)用的平衡，提供用于如今主要的懸架設(shè)計(jì)的一系列軸承和密封解決方案： 麥弗遜懸架單元 雙橫臂式懸架（也稱(chēng)SLA或不等臂長(zhǎng)） 多連桿 控制臂或拖拽臂 為市場(chǎng)提供一系列用于麥弗遜懸架系統(tǒng)的頂裝式和簧座式配置。

從確保輪胎和道路之間的適當(dāng)接觸到引導(dǎo)輪位移，懸架系統(tǒng)必須一次執(zhí)行多個(gè)應(yīng)用程序。可以幫助支持這種應(yīng)用的平衡，提供用于如今主要的懸架設(shè)計(jì)的一系列軸承和密封解決方案：

麥弗遜懸架單元

雙橫臂式懸架（也稱(chēng)SLA或不等臂長(zhǎng)）

多連桿

控制臂或拖拽臂

為市場(chǎng)提供一系列用于麥弗遜懸架系統(tǒng)的頂裝式和簧座式配置。

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輪端

集成輪轂軸承單元的構(gòu)想，是轎車(chē)和輕型商用輪轂軸承應(yīng)用場(chǎng)合的主要解決方案。為幫助客戶(hù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，解決典型問(wèn)題提供支持。 “隨著排放法規(guī)逐步嚴(yán)格，市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注那些可減少重量和摩擦的技術(shù)。 可提供低重量和低摩擦輪轂軸承單元，以及用于進(jìn)一步減重的輪轂軸承和周邊部件的組合模塊”。 輪端產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括一套范圍廣泛、高度復(fù)雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能性、可靠性、效率性和安全性，并結(jié)合起來(lái)。

集成輪轂軸承單元的構(gòu)想，是轎車(chē)和輕型商用輪轂軸承應(yīng)用場(chǎng)合的主要解決方案。為幫助客戶(hù)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，解決典型問(wèn)題提供支持。 “隨著排放法規(guī)逐步嚴(yán)格，市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注那些可減少重量和摩擦的技術(shù)。 可提供低重量和低摩擦輪轂軸承單元，以及用于進(jìn)一步減重的輪轂軸承和周邊部件的組合模塊”。

輪端產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括一套范圍廣泛、高度復(fù)雜的解決方案。 它們正在幫助改善輪端的功能性、可靠性、效率性和安全性，并結(jié)合起來(lái)。

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電子動(dòng)力傳動(dòng)

由于可替代標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，且碳排量更低，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)獲得了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。 隨著電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的日益普及，優(yōu)化電子動(dòng)力傳動(dòng)解決方案的需求不斷增加。 提供完整的產(chǎn)品組合，具有顯著優(yōu)勢(shì)： 提高能源效率 設(shè)計(jì)緊湊 便于組裝 機(jī)械和電子的堅(jiān)固性

由于可替代標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，且碳排量更低，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)獲得了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。 隨著電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的日益普及，優(yōu)化電子動(dòng)力傳動(dòng)解決方案的需求不斷增加。 提供完整的產(chǎn)品組合，具有顯著優(yōu)勢(shì)：

提高能源效率

設(shè)計(jì)緊湊

便于組裝

機(jī)械和電子的堅(jiān)固性

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動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)是由變速器、分動(dòng)器和主減速器組成的復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，可顯著提高車(chē)輛的整體效率和減少二氧化碳排放量。通過(guò)采取系統(tǒng)方法，以減少傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用中的摩擦和重量，并能為可靠性和環(huán)境挑戰(zhàn)提供有效的解決方案。 無(wú)論您是想盡可能完善傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)以提高效率，還是研究新的替代技術(shù)，可以提供幫助。 無(wú)論采用何種技術(shù)，我們的產(chǎn)品和解決方案具備協(xié)同效應(yīng)，為您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。 通過(guò)提供完整系列的傳動(dòng)...

傳動(dòng)系統(tǒng)是由變速器、分動(dòng)器和主減速器組成的復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，可顯著提高車(chē)輛的整體效率和減少二氧化碳排放量。通過(guò)采取系統(tǒng)方法，以減少傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用中的摩擦和重量，并能為可靠性和環(huán)境挑戰(zhàn)提供有效的解決方案。

無(wú)論您是想盡可能完善傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)以提高效率，還是研究新的替代技術(shù)，可以提供幫助。 無(wú)論采用何種技術(shù)，我們的產(chǎn)品和解決方案具備協(xié)同效應(yīng)，為您提供靈活的選擇以及更佳化解決方案。

通過(guò)提供完整系列的傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，可以很容易做到，傳動(dòng)系統(tǒng)提供用于所有主要傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的特定軸承和單元，以及用于變速器、差速器和主減速器的密封解決方案。 所有這些都有助于提高汽車(chē)的整體性能、可靠性和能源效率，甚至同時(shí)減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。

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